Szef Ryanaira, Michael O’Leary, prognozuje minimum 15-procentowe podwyżki cen biletów w 2027 roku

Ogłoszenie nowej siatki Ryanair dla aglomeracji warszawskiej / fot. materiały prasowe

Zarząd Ryanair Group ogłosił nowy rozkład lotów dla aglomeracji warszawskiej zakładający istotne zwiększenie operacji w porcie Warszawa-Modlin oraz na Lotnisku Chopina. Przewoźnik planuje zwiększyć ruch w Modlinie do 3,2 mln pasażerów rocznie, zbazować tam trzy dodatkowe samoloty oraz ubiega się o realizację inwestycji technologicznej o wartości 2,5 mld złotych. Z zaprezentowanych danych wynika , że globalne plany wzrostu grupy na nadchodzący sezon zimowy zostały skorygowane z poziomu 4 proc. do 0 proc. z powodu wysokich cen paliwa lotniczego, a latem 2027 roku pasażerowie muszą liczyć się z dwucyfrowymi podwyżkami cen biletów.

Podczas konferencji prasowej w Warszawie kierownictwo irlandzkiej grupy lotniczej, z udziałem Michała Kaczmarzyka (CEO Buzz) oraz Juliusza Komorka, przedstawiło dane operacyjne i finansowe spółki. Ryanair posiada obecnie 35 proc. udziału w polskim rynku lotniczym, a jego roczny wpływ ekonomiczny na gospodarkę kraju szacowany jest na 3,7 do 4 mld złotych. W bieżącym roku obrotowym linia zamierza przewieźć do i z Polski 24 miliony pasażerów, wykorzystując flotę 52 samolotów stacjonujących w polskich bazach (całkowity polski certyfikat spółki Buzz obejmuje 76 maszyn, z czego część realizuje usługi typu wet-lease za granicą).

Strategia przewoźnika opiera się na utrzymywaniu przewagi kosztowej. Koszt jednostkowy Ryanaira na pasażera (z wyłączeniem paliwa) wynosi 36 euro, podczas gdy w przypadku konkurencyjnej linie Wizz Air wskaźnik ten wzrósł po pandemii do poziomu 65 euro. Według deklaracji Michaela O’Leary’ego, różnice te wpływają na decyzje operacyjne konkurencji – Wizz Air zapowiedział na nadchodzący sezon zimowy redukcję liczby bazowanych w Polsce samolotów o 4 sztuki, przenosząc je na inne rynki, w tym do Arabii Saudyjskiej.

Szczegóły planów rozwoju infrastruktury i siatki połączeń na Mazowszu

Głównym punktem rozwoju w regionie pozostaje lotnisko w Modlinie, gdzie liczba bazowanych maszyn wzrośnie z 6 do 9. Pozwoli to na uruchomienie 11 nowych tras (łącznie 30 kierunków zimą) i wzrost ruchu z 1,6 mln do ponad 3,2 mln pasażerów w ciągu najbliższych 12 miesięcy. Nowe kierunki z Modlina są w dużej mierze zorientowane na północ (w tym Birmingham, Bristol, Edynburg, Manchester, Kopenhaga, Sztokholm, Bratysława, Budapeszt, Shannon, Zagrzeb), a w ofercie zimowej utrzyma się także Palma, oferowana dotychczas głównie latem.

Jacek Kowalski, prezes portu Warszawa-Modlin, poinformował o trwającej rozbudowie i optymalizacji infrastruktury mającej zabezpieczyć ten oraz przyszły wzrost. Lotnisko otworzyło nową część terminala pasażerskiego oraz przygotowuje trzy nowe płyty postojowe. Po rekonfiguracji liczba stanowisk postojowych wzrośnie do 13. Co istotne, jedno z tych stanowisk zostanie dostosowane do wyższej kategorii statków powietrznych – zamiast typu C możliwe będzie przyjmowanie maszyn szerokokadłubowych typu E. Port kończy również prace optymalizacyjne na drodze startowej.

Długoterminowe plany dla Modlina na kolejne dwa lata zakładają techniczną możliwość obsługi około 8 milionów pasażerów rocznie. Infrastruktura ma pozwolić na stacjonowanie do 22 samolotów w sezonie letnim oraz do 18 samolotów w sezonie zimowym. Z kolei Michał Kaczmarzyk wskazał, że w dalszej perspektywie Modlin ma potencjał, by stać się bazą dla 15 samolotów, dorównując tym samym Krakowowi, który jest obecnie największą bazą przewoźnika w Polsce z 15 stacjonującymi maszynami.

Równolegle Ryanair zwiększa obecność na Lotnisku Chopina, gdzie zimą zaoferuje siedem nowych tras (m.in. Bari, Bolonia, Katania, Liverpool, Neapolu, Turyn i Wenecja), co wygeneruje 50-procentowy wzrost ruchu w tym porcie (do 800 tys. pasażerów). Rozwój w Polsce ma charakter ogólny – Michał Kaczmarzyk zapowiedział, że wzrost odnotuje wszystkie sześć baz operacyjnych w kraju. Część tego wzrostu zostanie zrealizowana poprzez fizyczne dodawanie samolotów, a część poprzez optymalizację podaży miejsc w ramach istniejących zasobów. Szczegółowe plany na rok 2027 dla poszczególnych regionów zostaną zaprezentowane w okolicach świąt Bożego Narodzenia.

Polska uczestnikiem przetargu na globalny Engine Shop

Polska uczestniczy również w postępowaniu ofertowym dotyczącym lokalizacji nowoczesnego centrum serwisowania silników lotniczych (Engine Shop). Ryanair planuje budowę dwóch takich zakładów w Europie. Koszt budowy jednego obiektu szacowany jest na 400 mln dolarów, co przekłada się na inwestycję o wartości ponad 2,5 mld złotych. Projekt zakłada utworzenie 600 wysokospecjalistycznych miejsc pracy dla kadry inżynieryjnej i technicznej (w tym metalurgów) z prognozowanym wynagrodzeniem na poziomie 75 – 130 tys. euro rocznie w stabilnym systemie pracy jednozmianowej (poniedziałek – piątek, 8:00 – 17:00).

W wyścigu o tę inwestycję bierze udział 6 krajów, w których wskazano już konkretne działki: Hiszpania, Polska, Włochy (część południowa), Irlandia Północna, Maroko oraz jeden z krajów bałtyckich. Trwają tam procedury administracyjne związane z pozwoleniami budowlanymi i środowiskowymi. Choć rządy oferują wsparcie grantowe na poziomie od 30 do 70 mln dolarów, Michael O’Leary podkreślił, że wysokość dotacji nie będzie kluczowym czynnikiem. Najważniejsza będzie sprawność procedur urzędowych oraz dostęp do absolwentów uczelni technicznych i współpraca ze szkolnictwem. Według oceny szefa grupy, na prowadzeniu są obecnie Hiszpania i Polska. Decyzja w sprawie pierwszej lokalizacji zapadnie przed końcem 2026 roku (start budowy w I kwartale 2027 roku, uruchomienie wiosną 2029 r.), a w sprawie drugiego zakładu w pierwszej połowie 2027 roku. O’Leary podziękował również prezesowi Kowalskiemu za rozmowy dotyczące potencjalnego utworzenia przyszłego centrum maintenance w Modlinie.

Ryzyka makroekonomiczne i prognoza wyniku finansowego

Mimo dynamicznego rozwoju na polskim rynku, globalne operacje grupy Ryanair (obejmujące 647 samolotów i 214 mln pasażerów) znajdują się pod presją rosnących kosztów energii. Przewoźnik posiada zabezpieczone (hedgowane) 80 proc. zapotrzebowania na paliwo do marca 2027 roku po cenie 67 dolarów za baryłkę, jednak pozostałe 20 proc. zmuszony jest dokupywać na rynku spot po cenie wynoszącej około 140 dolarów za baryłkę.

W konsekwencji zarząd podjął decyzję o obniżeniu prognozy globalnego wzrostu na sezon zimowy do 0 proc. (wobec planowanych wcześniej 4 proc.). Michael O’Leary prognozuje, że przy utrzymaniu obecnych cen ropy na rynku wolnym, poważne problemy z płynnością finansową mogą mieć mniej efektywni kosztowo konkurenci. Wymienia w tym kontekście linie Air Baltic (wskazując na procedurę Chapter 11), Volotea (potrzeba refinansowania zadłużenia) oraz Norwegian.

Wpływ kosztów paliwa na taryfy pasażerskie latem 2027 roku

Największe wyzwania budżetowe prognozowane są na sezon letni 2027 roku, na który grupa posiada zabezpieczone zaledwie 15 proc. paliwa po cenie 85 dolarów za baryłkę. Z przedstawionych wyliczeń wynika, że jeśli średnia cena ropy utrzyma się na poziomie 130 dolarów za baryłkę, całkowity rachunek paliwowy Ryanaira wzrośnie o 1,5 mld euro.

Przy zakładanym wolumenie 220 mln pasażerów (wzrost z 214 mln, czyli o ok. 3 proc.), zbalansowanie tego kosztu będzie wymagało podniesienia ceny pojedynczego biletu o około 7 euro. Przy obecnej średniej stawce za bilet na poziomie 50 euro, oznacza to wzrost cen o 15 do 20 proc. Zarząd nie planuje redukcji letniego rozkładu lotów, lecz zapowiada pełne przeniesienie wyższych kosztów operacyjnych na pasażerów. Podobnych działań oraz przywrócenia dopłat paliwowych (fuel surcharges) oczekuje się od linii tradycyjnych (Lufthansa, Air France, British Airways, Iberia).

Na podaż miejsc na rynku europejskim wpłyną także kwestie flotowe. O’Leary potwierdził wykrycie nowego błędu w oprogramowaniu samolotów Boeing 737 MAX 10 (oraz latających już MAX 8) w fazie podejścia do lądowania. Opóźnia to proces certyfikacji maszyn przez FAA, pierwotnie planowany na początek października. Pierwszych 15 egzemplarzy MAX 10 trafi do floty w 2027 roku (od stycznia do kwietnia), zapewniając wzrost globalnej przepustowości latem 2027 roku o około 2 – 3 proc. Samoloty te zostaną jednak skierowane wyłącznie do baz położonych blisko dużych centrów technicznych: 5 sztuk do Dublina oraz 10 do Londynu-Stansted. W lecie 2028 roku maszyny trafią do Bergamo, Barcelony i Madrytu, natomiast w polskich bazach operacyjnych samoloty Boeing 737 MAX 10 pojawią się dopiero latem 2029 roku.